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              南昆鐵路清水河大橋
                時間:2015-05-06  點擊量:   
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              該橋位于貴州省興義市、興仁縣和普安縣一市二縣交界處,跨越云貴高原南盤江支流清水河峽谷峰叢地帶。大橋全長360.5米,設四墩兩臺,梁部為預應力混凝土連續鋼構,基礎為明挖嵌巖,最深挖基54米,主墩為矩型空心墩,最高墩4號墩100米,箱梁最大跨度128米,谷底至橋面凈高183米。128米的主跨和183米的橋高為我國目前鐵路橋梁之最,4號墩54米的明挖基礎和百米高墩為目前世界鐵路橋梁之最。清水河大橋的主要工程特點為:一是科技含量高,該橋集深基、高墩、大跨、三項預應力于一身,融新設計、新技術、新工藝于一體,國內鐵路橋梁尚無先例。二是工期控制緊。鐵道部南昆鐵路指揮部安排合同工期為34個月,后壓縮到18個月,等于再建一座同樣的大橋。三是地質條件復雜。3號、4號墩基基礎處于70多度的斜坡面,且石質破碎、溶洞多,故而地質變化大,多次變更設計,僅54米的深基開挖就變更達6次,給施工帶來了極大的困難。四是地形險峻自然條件差。橋址谷深200多米,施工便道沿山開鑿達15公里,且雨季長,氣候惡劣,變化無常,物資、設備只能采用倒運拆卸才能運到現場,增加了施工難度和高空作業的風險。五是責任風險大。該橋為南昆鐵路的咽喉工程,國務院領導提出了“南昆鐵路要加快提前”的要求,鐵道部領導進一步指出“南昆看建總,建總看十六局,十六局看清水河”的要求。為加快清水河大橋的建設步伐,19944月,在清水河大橋設清水河大橋建設指揮部,自開工之日起,清水河大橋指揮部就把“奮戰深基、高墩、大跨度,優質、安全高速創一流,確保工期九六八(19968月)”作為總的奮斗目標,并結合急迫的施工形勢需要將全橋施工分為施工準備、基礎施工、墩身施工和梁部施工四個戰役進行全程控制,打破傳統的“工期、效益、安全和質量”的排序,確立了“安全、質量、工期和效益”的施工指導思想。經過清水河大橋全體參建員工的艱苦奮戰,先后闖過了重重艱難險阻,四個戰役在不同時期取得了輝煌戰果,創造了國內四個紀錄,取得了工期提前、質量優良、無一人重傷以上事故的好成績,實現了上級領導提出的奮斗目標,對此,鐵道部、部南昆指以及建筑總公司的領導曾給予高度評價。經專家評審,一致認為清水河大橋高墩大跨、連續剛構鐵路橋梁施工技術達到了國內領先水平和世界先進水平,2001年219日獲得中國建筑工程魯班獎。

               

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